查看完整版本：围海造地
耳听八方
4/12/2010 11:03:48 AM
一提起围海造地，人们就会想到荷兰。荷兰1/5的土地面积是800年来通过填海得到的。荷兰的堤坝绵延2400公里，堪称世界之最。有人笑谈，上帝创造了海洋，荷兰人创造了陆地。其实在亚洲，陆地资源贫乏的沿海国家，都很重视利用滩涂或海湾填海造地，像日本、韩国、新加坡等国，都在向大海要土地，一是扩大耕地面积，增加粮食产量；二是增加城市建设和工业生产用地。
日本国土面积在不断增加
国土狭小的日本，填海造地有着悠久的历史。据史料记载，仅冈山县一地，在16世纪末就将儿岛湾填埋了90％，围垦出了上万公顷的良田。九州的佐贺县，经过上百年的不断围垦，增加了约1/3的耕地。濑户内海，从1975年到2000年的25年间，填海造出的土地超过了136平方公里。就连人口密度不大的冲绳县也在不断地围海造地，从海上滩涂争回来十几平方公里的土地。
近年来，日本为了扩大耕地面积而围海造田的情况已经不多，主要是为了增加工业和城市建设用地。由于日本的城市和工业基地多集中在太平洋沿岸的狭长地带，许多城市只有向海洋要地，围海造地成了日本许多县、市地方政府的一门必修课。日本沿海城市约有1/3的土地都是通过填海获取的。在日本的填海造地过程中，最值得一提的恐怕要数东京湾填海造地工程、神户人工岛和关西国际机场等项目。
东京从一个小渔村逐步发展成为国际大都市的过程，就是一个围海造地的过程。早在400多年前，东京（当时称江户）开始围海造地。现在东京都的中央区、港区、江东区、品川区的许多土地都是通过挖山填海人工造出来的。二战后，特别是日本经济高速发展的20世纪七八十年代，东京湾的填海工程进入了一个新的阶段，随着经济的高速发展，日本进入了大生产、大消费的时代，生活垃圾大量产生，需要处理。特别是在东京这样的大都市，垃圾处理的成本很高，所以，东京人开始将垃圾和泥沙作为填海造地的主要材料。目前，东京湾的二期填海工程还在进行。
1994年建成的日本关西新机场是世界上最大的现代化海上机场之一。该机场位于大阪湾东南部离岸5公里的海上，它分为主着陆地带、副着陆地带、海上设施带、沿海设施带、连接主副着陆带的飞机桥和与陆地连接的栈桥等部分。它是日本政府和有关方耗资14085亿日元（约合130亿美元），通过挖山填海，花费6年多时间建成的。目前，该机场的二期工程正在紧张施工中。届时，这里将建成一个拥有两条长达4000米的主跑道、1条3400米长的副跑道的大型国际机场。整个机场的规模将达到1300公顷。仅这一个项目，日本的国土面积就将增加13平方公里。
日本神户人工岛是目前世界上规模最大、功能最全的海上城市之一。这项工程用了15年时间，耗资5300亿日元，削平了神户西部的两座山峰，建成了一座东西长3000米、南北宽约2000米的人工岛。在这片被填成陆地的海上城市中，密密麻麻地挤满了高度发达、门类众多的工业区。不久前，日本有关部门又提出了再建造700个人工岛的设想，以实现扩大国土面积1.15万平方公里，解决日本经济发展的需要。
记者从一份资料中看到，在过去的100多年中，日本一共从海洋索取了12万平方公里的土地。
其他国家也在大兴填海工程
最近一段时间，新加坡在柔佛海峡的填海工程又成了新加坡与马来西亚争端的新焦点。新加坡国土资源严重不足，为此新加坡已经围海造地100多平方公里。如世界最大、最壮观的机场之一———樟宜机场、工业区裕廊镇等地都是填海而建的，所需的泥沙大部分来自邻国印度尼西亚和马来西亚。
韩国的围海工程也在蓬勃开展，仁川国际机场距仁川市15公里，是围海填沙营造而成的，围海大堤总长17.3公里。位于韩国东南端的釜山，正在建设能够同时停靠30艘超大型集装箱船舶的釜山新港。通过围海建造的釜山新港，将于2011年建成投入使用。
南亚大国印度同样也在向印度洋要土地。印度孟买市原来在离岸16公里的孤岛上。近百年来，印度人填海造城，新增城区200多平方公里，将市区扩大了2倍，发展成千万人口的大城市。斯里兰卡的科伦坡机场也是用840万立方米的砂石，填入15米深的海中建造的。
中国香港、澳门地区的闹市区都曾是大海。香港岛的商业闹市、港区、公寓几乎都是建筑在填海工程上。澳门人多地少，有限的土地不足以满足发展需要。澳门沿岸有许多淤积成的浅滩，澳门人将它们视为良好的后备土地资源。100多年来，澳门人利用填海的办法使土地面积扩大了一倍。
围海造地带来了什么
通过围海造地，沿海国家扩大了生产和城市建设用地，带来了明显的社会效益和经济效益。但是，过度和缺乏科学指导的围海造地也带来了相应的负面影响，生态环境受到一定程度的破坏。
日本环境厅发表的调查数字显示，自1945年到1978年，日本全国各地的沿海滩涂减少了约3.9万公顷，现在每年正以约20平方公里的速度消失。过度的填海导致一些港湾外航道的水流明显减慢，天然湿地减少，海岸线上的生物多样性迅速下降。同时，由于海水自净能力减弱，水质日益恶化。此外，城市盲目向海上扩展，还会引发洪水、地面沉降、人为诱发地震等。例如，孟加拉国首都达卡是个近千万人口的城市，城市用地不断向位于洪水位以下的低洼地区扩展。因此，达卡市面临的问题是，洪泛平原和回填土地的地基承载力差而且不稳定；洪水灾害日益增多，仅1988年的洪水就造成直接经济损失达13亿美元。
围海工程不仅导致生态变化，也引起社会经济结构的变化，甚至带来国家争端。新加坡与马来西亚之间仅仅隔着一条1400米宽的柔佛海峡，两国在地理、历史、血缘等方面关系十分密切。新加坡在柔佛海峡的填海造地工程引起邻国马来西亚的强烈不满。新加坡坚持它的填海工程对马来西亚不会造成影响；马来西亚则表示填海工程影响马国的船运和渔民的收入，并可能破坏本国的生态环境。
近年来，为了保护海洋资源多样性，维护生态环境平衡，日本许多环保组织和渔业人士纷纷采取各种形式，反对填海造地。日本有关方面已制定的在东京湾上的“三番濑”、伊势湾上的“藤前”等滩涂造地的计划，都遭到了包括当地政府在内的各界人士的强烈反对。他们要求有关方面停止填海计划。一些项目已被迫缩小规模或停止。韩国“新万金”围海造田工程正是在这种情况下艰难上马，前后折腾了10多年，先后投入1万多亿韩元（1美元约合1180韩元）。这项围海工程计划在韩国西部海岸群山与扶安之间的海湾筑起一条33公里长的大坝，拒海水于坝外，造2．83万公顷良田，蓄1．18万公顷淡水，年产14万吨粮食。这项工程被起了个非常诱人的名字，叫“新万金事业”。前不久，韩国汉城行政法院接受环保团体的诉状，裁定“新万金”围海造田工程停工。
面对围海造地这一庞大而长期的建设工程，各国政府和专家需要全面考虑和权衡社会、经济、生态、景观等方面因素。(张莉霞《环球时报》 2004年02月25日
日本国土面积在不断增加
国土狭小的日本，填海造地有着悠久的历史。据史料记载，仅冈山县一地，在16世纪末就将儿岛湾填埋了90％，围垦出了上万公顷的良田。九州的佐贺县，经过上百年的不断围垦，增加了约1/3的耕地。濑户内海，从1975年到2000年的25年间，填海造出的土地超过了136平方公里。就连人口密度不大的冲绳县也在不断地围海造地，从海上滩涂争回来十几平方公里的土地。
近年来，日本为了扩大耕地面积而围海造田的情况已经不多，主要是为了增加工业和城市建设用地。由于日本的城市和工业基地多集中在太平洋沿岸的狭长地带，许多城市只有向海洋要地，围海造地成了日本许多县、市地方政府的一门必修课。日本沿海城市约有1/3的土地都是通过填海获取的。在日本的填海造地过程中，最值得一提的恐怕要数东京湾填海造地工程、神户人工岛和关西国际机场等项目。
东京从一个小渔村逐步发展成为国际大都市的过程，就是一个围海造地的过程。早在400多年前，东京（当时称江户）开始围海造地。现在东京都的中央区、港区、江东区、品川区的许多土地都是通过挖山填海人工造出来的。二战后，特别是日本经济高速发展的20世纪七八十年代，东京湾的填海工程进入了一个新的阶段，随着经济的高速发展，日本进入了大生产、大消费的时代，生活垃圾大量产生，需要处理。特别是在东京这样的大都市，垃圾处理的成本很高，所以，东京人开始将垃圾和泥沙作为填海造地的主要材料。目前，东京湾的二期填海工程还在进行。
1994年建成的日本关西新机场是世界上最大的现代化海上机场之一。该机场位于大阪湾东南部离岸5公里的海上，它分为主着陆地带、副着陆地带、海上设施带、沿海设施带、连接主副着陆带的飞机桥和与陆地连接的栈桥等部分。它是日本政府和有关方耗资14085亿日元（约合130亿美元），通过挖山填海，花费6年多时间建成的。目前，该机场的二期工程正在紧张施工中。届时，这里将建成一个拥有两条长达4000米的主跑道、1条3400米长的副跑道的大型国际机场。整个机场的规模将达到1300公顷。仅这一个项目，日本的国土面积就将增加13平方公里。
日本神户人工岛是目前世界上规模最大、功能最全的海上城市之一。这项工程用了15年时间，耗资5300亿日元，削平了神户西部的两座山峰，建成了一座东西长3000米、南北宽约2000米的人工岛。在这片被填成陆地的海上城市中，密密麻麻地挤满了高度发达、门类众多的工业区。不久前，日本有关部门又提出了再建造700个人工岛的设想，以实现扩大国土面积1.15万平方公里，解决日本经济发展的需要。
记者从一份资料中看到，在过去的100多年中，日本一共从海洋索取了12万平方公里的土地。
其他国家也在大兴填海工程
最近一段时间，新加坡在柔佛海峡的填海工程又成了新加坡与马来西亚争端的新焦点。新加坡国土资源严重不足，为此新加坡已经围海造地100多平方公里。如世界最大、最壮观的机场之一———樟宜机场、工业区裕廊镇等地都是填海而建的，所需的泥沙大部分来自邻国印度尼西亚和马来西亚。
韩国的围海工程也在蓬勃开展，仁川国际机场距仁川市15公里，是围海填沙营造而成的，围海大堤总长17.3公里。位于韩国东南端的釜山，正在建设能够同时停靠30艘超大型集装箱船舶的釜山新港。通过围海建造的釜山新港，将于2011年建成投入使用。
南亚大国印度同样也在向印度洋要土地。印度孟买市原来在离岸16公里的孤岛上。近百年来，印度人填海造城，新增城区200多平方公里，将市区扩大了2倍，发展成千万人口的大城市。斯里兰卡的科伦坡机场也是用840万立方米的砂石，填入15米深的海中建造的。
中国香港、澳门地区的闹市区都曾是大海。香港岛的商业闹市、港区、公寓几乎都是建筑在填海工程上。澳门人多地少，有限的土地不足以满足发展需要。澳门沿岸有许多淤积成的浅滩，澳门人将它们视为良好的后备土地资源。100多年来，澳门人利用填海的办法使土地面积扩大了一倍。
围海造地带来了什么
通过围海造地，沿海国家扩大了生产和城市建设用地，带来了明显的社会效益和经济效益。但是，过度和缺乏科学指导的围海造地也带来了相应的负面影响，生态环境受到一定程度的破坏。
日本环境厅发表的调查数字显示，自1945年到1978年，日本全国各地的沿海滩涂减少了约3.9万公顷，现在每年正以约20平方公里的速度消失。过度的填海导致一些港湾外航道的水流明显减慢，天然湿地减少，海岸线上的生物多样性迅速下降。同时，由于海水自净能力减弱，水质日益恶化。此外，城市盲目向海上扩展，还会引发洪水、地面沉降、人为诱发地震等。例如，孟加拉国首都达卡是个近千万人口的城市，城市用地不断向位于洪水位以下的低洼地区扩展。因此，达卡市面临的问题是，洪泛平原和回填土地的地基承载力差而且不稳定；洪水灾害日益增多，仅1988年的洪水就造成直接经济损失达13亿美元。
围海工程不仅导致生态变化，也引起社会经济结构的变化，甚至带来国家争端。新加坡与马来西亚之间仅仅隔着一条1400米宽的柔佛海峡，两国在地理、历史、血缘等方面关系十分密切。新加坡在柔佛海峡的填海造地工程引起邻国马来西亚的强烈不满。新加坡坚持它的填海工程对马来西亚不会造成影响；马来西亚则表示填海工程影响马国的船运和渔民的收入，并可能破坏本国的生态环境。
近年来，为了保护海洋资源多样性，维护生态环境平衡，日本许多环保组织和渔业人士纷纷采取各种形式，反对填海造地。日本有关方面已制定的在东京湾上的“三番濑”、伊势湾上的“藤前”等滩涂造地的计划，都遭到了包括当地政府在内的各界人士的强烈反对。他们要求有关方面停止填海计划。一些项目已被迫缩小规模或停止。韩国“新万金”围海造田工程正是在这种情况下艰难上马，前后折腾了10多年，先后投入1万多亿韩元（1美元约合1180韩元）。这项围海工程计划在韩国西部海岸群山与扶安之间的海湾筑起一条33公里长的大坝，拒海水于坝外，造2．83万公顷良田，蓄1．18万公顷淡水，年产14万吨粮食。这项工程被起了个非常诱人的名字，叫“新万金事业”。前不久，韩国汉城行政法院接受环保团体的诉状，裁定“新万金”围海造田工程停工。
面对围海造地这一庞大而长期的建设工程，各国政府和专家需要全面考虑和权衡社会、经济、生态、景观等方面因素。(张莉霞《环球时报》 2004年02月25日
Radio
4/12/2010 9:55:49 PM
填海造地不靠谱，破坏大自然
耳听八方
4/13/2010 9:01:38 AM
没地方了，只好填海造地。尽管国家不允许继续填海造地，深圳仍然在大张旗鼓地造地。地基不牢，盖了大楼，处处开裂，能安全吗？
Radio
4/13/2010 9:20:06 PM
耳听八方:
没地方了，只好填海造地。尽管国家不允许继续填海造地，深圳仍然在大张旗鼓地造地。地基不牢，盖了大楼，处处开裂，能安全吗？
所以说嘛，原始的陆地和海洋如何形成的，那可以说真的是经过千锤百炼才牢固滴
耳听八方
4/14/2010 8:35:33 AM
所以说嘛，原始的陆地和海洋如何形成的，那可以说真的是经过千锤百炼才牢固滴
以前填海造地要等百余年，地基牢固了，才可以盖房子。现在呢，刚见不到水了，马上就盖大楼。这帮人真是心急要吃热豆腐，难道不晓得沙滩上的城堡是不结实的？
Radio
4/14/2010 2:31:07 PM
以前填海造地要等百余年，地基牢固了，才可以盖房子。现在呢，刚见不到水了，马上就盖大楼。这帮人真是心急要吃热豆腐，难道不晓得沙滩上的城堡是不结实的？
现代社会讲究是一个字“快快快”，速度问题。真要等上百年那黄瓜菜都目了
